En raison des attaques des Houthis contre les cargos en mer Rouge, le transport maritime mondial est en difficulté et la chaîne d’approvisionnement mondiale vacille. Ces technologies peuvent vous aider.
Depuis qu’Israël est en guerre avec le Hamas, les cargos à destination des pays occidentaux à travers le détroit de Bab al-Mandab sur la mer Rouge ont été attaqués par des pirates et des missiles par des Houthis yéménites.
Il n’est pas nécessaire de comprendre la géopolitique compliquée pour comprendre l’immense impact : Statista estime de manière conservatrice que 80 % des milliers de milliards de dollars de marchandises expédiées chaque année dans le monde sont transportés par des navires.
Nous avons tous été touchés par la crise de la chaîne d’approvisionnement pendant la pandémie de Covid. Mais c’était surtout un problème de personnel. La crise actuelle provient de menaces physiques et cybernétiques.
En détournant les navires de la nouvelle zone de danger, tout prend plus de temps et coûte plus cher à livrer. Les prix d’expédition par conteneur ont à peu près quadruplé de décembre à janvier.
« Les répercussions sont assez importantes », déclare Ami Daniel, fondateur et PDG de la société de renseignement maritime Windward, basée à Tel Aviv.
« La part de marché collective des navires de MSC, Hapag-Lloyd et Maersk, qui ont tous détourné des navires de la zone, représente environ 60 % du commerce mondial. Un grand nombre des navires touchés qui se dirigeaient auparavant vers l’Europe depuis l’Asie via la mer Rouge naviguent maintenant autour du cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud, ce qui ajoute probablement 10 à 14 jours de voyage. »
Le géant du meuble Ikea a déjà mis en garde contre des pénuries d’approvisionnement, tandis qu’une usine Tesla en Allemagne et une usine Volvo en Belgique ont annoncé des ralentissements de production en raison de « temps de transport considérablement plus longs » retardant la livraison des pièces essentielles. Cela augmentera bien sûr le coût des véhicules.
Renforcer la sécurité maritime est plus que jamais essentiel, nécessitant un large éventail de solutions.
Le problème est mondial
« C’est un problème mondial, et nous avons besoin d’une collaboration mondiale pour garder les routes commerciales ouvertes », déclare Nir Gartzman, cofondateur et associé directeur du centre d’innovation maritime DOCK à Haïfa.
Nir Gartzman, co-fondateur et associé directeur du hub d’innovation maritime DOCK. —-
Gartzman présentera sur scène à Las Vegas en février lors de Manifest, une conférence sur la chaîne d’approvisionnement et la logistique. Parmi les entreprises maritimes israéliennes attendues à Manifest figurent Windward et les startups du portefeuille Dock WaveBL (documents commerciaux numérisés), Hoopo (suivi de la flotte), Conbo AI (optimisation des ressources portuaires et terminales) et DockTech (infrastructure numérique pour des opérations portuaires plus rapides et plus sûres).
« Israël joue déjà un rôle important dans la sécurité des navires depuis des décennies », explique Gartzman à ISRAEL21c, expliquant que d’anciens membres d’unités militaires israéliennes d’élite travaillent souvent comme gardes de sécurité sur des cargos et des navires de croisière dans des régions à haut risque.
Dans le domaine de la technologie, le secteur maritime israélien développe les activités existantes. Il dit que plus de startups sont sûres de répondre au besoin croissant, malgré les défis sécuritaires actuels d’Israël.
« Je sais que cela ressemble à un cliché, mais la technologie israélienne offre quoi qu’il arrive. Nous sommes dans une situation « innover ou mourir » depuis 75 ans, et c’est pourquoi nous sommes si rapides et créatifs », explique Gartzman.
Cydome
Il existe deux acteurs majeurs de la cybersécurité maritime dédiée : CyberOwl d’Angleterre et de Singapour, et Cydome de Tel Aviv. Fondée en 2018, Cydome fournit des capacités de gestion des risques, de détection et d’alerte à des dizaines de navires.
« Les navires sont de plus en plus connectés », explique Shahar Dumai, responsable du marketing. « Jusqu’à il y a deux ans, la bande passante pour les navires était de 1,5 mg, comme une ligne commutée des années 1990. Les satellites fournissent maintenant une plus grande bande passante pour les navires à moindre coût, de sorte que le plan d’attaque est plus large. »
Les récents piratages qui ont fermé des ports en Australie et au Japon, et un autre ciblant le géant du transport maritime Maersk, ont entraîné une demande accrue de systèmes de cybersécurité spécialement conçus pour les environnements maritimes, a déclaré Dumai à ISRAEL21c.
Carnival Cruises a été condamnée à une amende de plus de 6 millions de dollars à la suite d’une série de violations de la cybersécurité entre avril et juillet 2019, et aurait reçu plus d’un million de tentatives de cyberattaque par jour, selon Dumai, tandis que le port de Los Angeles rapporte 40 millions de tentatives par mois.
« Notre solution répond à un vrai problème dans un secteur qui n’est pas encore technophile », explique Dumai.
Cydome protège en permanence tous les systèmes connectés — navigation, gestion du fret, gestion des moteurs — et aide les compagnies maritimes à automatiser la conformité aux nouvelles cyber-réglementations.
« Nous avons fondé cette entreprise avec la passion de créer une protection complète pour les navires, les flottes, les installations offshore et les ports, tout en veillant à ce que l’équipe à bord et à terre qui surveille l’état de la cybersécurité sache exactement quoi faire », explique Dumai.
Cydome a clôturé une ronde de série A de 8 millions de dollars en septembre. Les clients de la société sont principalement en Europe, et elle a des bureaux au service des clients à Singapour et au Japon.
Windward
Windward, un leader mondial de l’analyse des risques basée sur les mégadonnées et des recommandations de risques pour les exploitants de navires, est devenu encore plus important avec la menace houthie, dit Gartzman.
Au service de dizaines de clients en Europe, aux États-Unis, en Amérique latine, en Australie et à Singapour, Windward a récemment lancé la solution Route Deviation (RDV) Exception.
RDV Exception fournit des alertes précoces des changements d’itinéraire causés par la crise géopolitique en mer Rouge, permettant aux parties prenantes d’anticiper les défis et d’élaborer des plans d’urgence afin de minimiser les nombreux effets d’entraînement négatifs des retards et de gérer les coûts plus efficacement.
Daniel dit que Windward « gère des centaines de milliers de conteneurs à tout moment, aidant les clients à savoir où se trouvent les marchandises et quand elles vont arriver ».
Il s’agit d’informations essentielles pour tous les partenaires de la chaîne d’approvisionnement, y compris les prestataires de services logistiques, les transitaires, les propriétaires de fret, les expéditeurs, les ports à conteneurs, les terminaux et les paquebots.
« Nos clients gouvernementaux sont maintenant tenus d’opérer très loin de chez eux. Si une marine ou des garde-côtes regardaient les navires entrants, ils utilisent maintenant notre technologie dans une plus grande mesure pour identifier, surveiller et gérer les risques, les schémas et les anomalies à 5 000 milles de chez eux », explique Daniel.
Orca AI
La société de navigation et d’évitement de collision Orca AI, basée à Tel Aviv, l’un des trois leaders mondiaux de ce secteur, a signé son premier accord avec une « marine de premier plan » sans nom pour mettre en œuvre sa technologie d’aide à la vision.
La plateforme de connaissance de la situation d’Orca AI utilise l’apprentissage automatique et la vision par ordinateur pour améliorer la sécurité de la navigation dans des conditions de faible visibilité et dans des régions à haut risque où les systèmes traditionnels peuvent être insuffisants.
Parfois, les navires de la marine doivent désactiver les radars et autres systèmes électroniques pour maintenir la sécurité opérationnelle. La technologie d’Orca AI permet la détection de cibles sans compter sur le radar, a expliqué Yarden Gross, cofondateur et PDG d’Orca AI.
« Orca AI permet une atténuation proactive des menaces pour les ressources militaires contre diverses menaces telles que la piraterie, le terrorisme et les drones aéroportés/marins en habilitant le personnel à anticiper et à contrer ces risques, en renforçant la sécurité des navires et en protégeant les équipages et les cargaisons sensibles », a déclaré Gross.
Captain’s Eye
Captain’ s Eye of Haifa sécurise les navires marchands avec une technologie de vision IA qui peut détecter et alerter l’équipage et la société de gestion des navires à terre des événements de sûreté et de sécurité, y compris les accidents, la pollution de l’environnement, les incendies et les fuites, en temps réel.
Le PDG Uri Ben-Dor, un capitaine de marine à la retraite, a déclaré que le système Captain’ s Eye est ajustable aux besoins de chaque client. « Nous menons des projets pilotes avec les 10 plus grandes compagnies maritimes », explique-t-il à ISRAEL21c.
L’armateur japonais Mitsui OSK Lines (MOL) installera Captain’ s Eye dans les cales à cargaison de 10 nouveaux porte-voitures alimentés au gaz naturel liquide pour fournir des capacités de détection précoce de la fumée. Les images de la soute à cargaison peuvent être visualisées à la fois depuis le navire et sur terre, ce qui permet une réponse plus rapide en cas d’incendie.
Freightos
Freightos, société de logistique d’expédition basée à Jérusalem, propose une plateforme de réservation et de paiement pour les transporteurs, les entreprises commerciales et les importateurs du monde entier.
« En conséquence, nous disposons de nombreuses données offrant une visibilité en temps réel sur l’impact de la crise sur diverses organisations, les prix et les temps de transit », explique Eytan Buchman, CMO de Freightos. « Nous avons constaté un pic d’intérêt massif pour ces données, trois fois plus élevé cette semaine qu’il y a un mois. »
Les données Freightos aident les multinationales comme Mitsubishi et UPS à prendre de meilleures décisions en fonction des conditions du marché réel dans des voies d’expédition spécifiques.
« Peut-être qu’au lieu d’expédier de la Chine vers la côte est des États-Unis, ils peuvent expédier vers la côte ouest dans une voie de navigation qui traverse directement le Pacifique », explique Buchman.
« Nous fournissons des outils pour retracer et réserver ces expéditions et aider les entreprises à passer du fret aérien au fret maritime lorsque cela est plus logique. »
Tout se résume à la sécurité, dit-il.
« La sécurité des navires a toujours été un problème. Ironiquement, la Corne de l’Afrique a toujours été la route la moins sûre, et en ce moment, elle est plus sûre. »
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